PIEK-project voor belevering in dagrand krijgt verlengstuk

Het PIEK-proefproject voor stille en duurzame belevering van winkels in vroege ochtend en late avond heeft positieve resultaten opgeleverd. Het project wordt in een tweede fase verbreed en verdiept.

De resultaten van de pilotfase van het PIEK-project werden deze morgen in Gent voorgesteld. Bij die pilotfase waren de distributiegroepen Colruyt en Delhaize met zestien van hun supermarkten in negen steden en gemeenten betrokken. Die vestigingen werden van februari tot augustus vorig jaar voor een deel in de vroege ochtend (tussen 6 en 7 uur) en in de late avond (tussen 19 en 23 uur) beleverd met geluidsarm en duurzaam materieel.

Dat leverde positieve resultaten op. Door het vermijden van de meest filegevoelige uren en het inzetten van milieuvriendelijke vrachtwagens lag het brandstofverbruik tot 15% lager en kon de tijdswinst tot 35% oplopen. De ingezette trucks haalden over het hele traject een gemiddelde snelheid die in de avond meer dan 30% hoger klom dan overdag.

Maatschappelijk vielen er eveneens baten te noteren: chauffeurs krijgen veel minder stress te verwerken, omwonenden hebben minder klachten, het imago van de wegvervoersector wordt opgekrikt en innovatie wordt aangemoedigd. Daarnaast is er de winst op het stuk van verkeersveiligheid. Rijden in daluren levert potentieel 40% minder ongevallen op, onder meer omdat trucks zich niet meer zo vaak tussen het woon-werk- en het woon-schoolverkeer met veel zwakkere weggebruikers moeten murwen. Tenslotte boekten de deelnemers voordeel op milieuvlak. De CO2-uitstoot kan potentieel tot 60% zakken, de emissies van stikstof en fijnstof tot 40%.

Minder oponthoud en minder brandstofverbruik vertalen zich economisch in lagere onkosten en een optimalisatie van het vlootgebruik en van de benutting van de beschikbare infrastructuur. Daar staan wel andere kosten tegenover. Delhaize en Colruyt investeerden in aanpassingen van de laad- en losinfrastructuur in hun vestigingen en in geluidsarm en milieuvriendelijk transportmaterieel. Zo werden onder meer een oplegger met geluidsdempende vloeren, aangepaste laadkleppen en achteruitrijsignalen en een trekker op aardgas ingezet. Personeel kreeg een passende opleiding.

Alle betrokken partijen - met ook Flanders Logistics, de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG) en de federatie voor de handel en diensten Comeos - willen het project nu een verlengstuk geven. Er zal in de komende maanden een oproep gelanceerd worden om bijkomende steden en gemeenten, meer bedrijven uit de distributie- en transportsector en ook andere bedrijfstakken aan boord te krijgen. Het vervolgtraject kan alvast rekenen op de medewerking van de wegvervoerdersorganisaties Febetra en TLV (Transport en Logistiek Vlaanderen).

Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits weet dat er ook nog regelgevend werk moet gebeuren, want Vlaanderen heeft geen specifiek reglement voor stil laden en lossen. Zij wil op kortere termijn een draaiboek laten opstellen die lokale overheden wegwijs maakt in de materie en er komt een typedocument om afspraken vast te leggen met de bedrijven. Dat moet ook bijdragen tot een meer eenvormige aanpak van de problematiek.

Jan Delfosse, directeur-generaal van Comeos Vlaanderen, sprak de hoop uit dat ook de twee andere gewesten in België bereid zullen zijn om mee de PIEK-kar te trekken en dat bij de invoering van rekeningrijden de overheid oog zal hebben voor de zware investeringen die deelnemende bedrijven al hebben gedaan.